Реконструкция путепровода в Тайшете продолжается уже третий год, но самыми сложными для нас были последние месяцы. Начиная с лета эту наиважнейшую транспортную артерию, соединяющую две части города, трижды надолго перекрывали, причём последний раз – аж на полтора месяца. Хронология событий – в нашем материале.
Впервые о реконструкции путепровода, который, кстати, был сдан в эксплуатацию в 1967 году, публично было заявлено в июне 2019 года. Именно тогда все мы узнали о том, что Главгосэкспертиза России изучила проектно-сметную документацию второго этапа реконструкции станции Тайшет и выдала положительные заключения.
В рамках серии глобальных мероприятий, большинство из которых для рядового обывателя не представляют ни малейшего интереса, самым значимым стала предстоящая реконструкция путепровода.
В следующий раз эта тема всплыла в начале января 2020 года – во время визита начальника ВСЖД Василия Фролова в Тайшет. Именно тогда выяснилось, что модернизация путепровода начнётся в ближайшие недели, а сам процесс может занять от двух до трёх с половиной лет.
Были предусмотрены меры, призванные облегчить участь пешеходов. Все мы помним, что не одно десятилетие тайшетцы чуть ли не ломали ноги на вспучившихся дорожках. Риски усиливала кромешная тьма. Железнодорожники заявили, что устроят безопасную пешеходную зону с полноценным освещением.
Тогда же прозвучало, что результаты этого затяжного действа однозначно дадут городу положительный эффект. В частности, прозвучало обещание, что железнодорожники оборудуют грамотную систему водоотведения, которая исключит скопление воды на проезжей части. А это значит, что тайшетцам-автомобилистам больше не придётся в весеннюю распутицу плавать (в прямом смысле этого слова) в тоннеле. И нам пообещали расширение проезжей части с сохранением существующего количества полос.
Как разместить новость на Тайшет24
«В процессе реконструкции жителям города невольно придётся столкнуться с некоторыми сложностями. На самом начальном этапе в течение нескольких ночей движение автомобильного транспорта на рубеже Суворова-Пушкина будет перекрыто; бодрствующие водители из одной части города в другую будут ездить через западный переезд, — сообщало в январе 2020-го агентство «Тайшет24». — А подрядная организация в это время будет заниматься демонтажом существующих железобетонных конструкций, на которых держится путепровод, и установкой новых».
И уже через полтора месяца, в феврале 2020-го, движение через путепровод впервые начали перекрывать. Но только по ночам. С течением времени, по мере активизации реконструкции, запрет ночных перемещений здесь стал привычным явлением. Но нужно отдать должное руководству ВСЖД и лично Виктору Шпакову: о каждом перекрытии горожанам заблаговременно сообщали.
Уже к концу февраля путепровод начали разбирать. Здесь демонтировали сразу несколько пролётов с восточной стороны.
В начале марта для пешеходов соорудили бетонный тоннель. Работы активизировались: здесь уже меняли пролёт за пролётом.
В июле того же года тоннель утонул. Это случилось после сильного ливня. Некоторые машины глохли в этой метровой луже, и водители по пояс в воде вынуждены были их выталкивать.
В мае 2021-го в администрацию города посыпались жалобы. 1 мая в очередной раз дорожное полотно под путепроводом было затоплено, что затруднило движение автомобилей. На технику безопасности при движении под путепроводом жалуются и пешеходы: на их головы что-то капает, а тротуар находится в явно ненадлежащем виде.
В августе заместитель главного инженера Восточно-Сибирской железной дороги в Тайшетском регионе Игорь Поздняк рассказал, зачем вообще нужна реконструкция:
— Пока путепровод способен выдержать существующий поездопоток — 100 пар поездов в сутки, но к 2025 году через станцию будет проходить до 120 пар поездов ежесуточно, а в перспективе и до 140.
По этому поводу состоялось совещание, на котором выяснилось, что всё точно наладится, но по факту окончания реконструкции. Там же стало известно, что проект отстаёт примерно на полгода от заявленных сроков. Поэтому дорожное полотно отремонтируют не раньше апреля 2022 года.
Спустя ещё несколько месяцев, в августе 2021-го, администрация города обратилась к губернатору Иркутской области Игорю Кобзеву и депутату Законодательного Собрания от Тайшетского района Наталье Дикусаровой с просьбой проработать вопрос на региональном уровне и предусмотреть возможность строительства транспортной развязки вблизи путепровода. Просьба была вызвана тем, что существующая дорожная сеть уже не справлялась с потоком автомобилей.
Губернатор во время своего визита в Тайшет обозначил свою позицию:
— Увидел и услышал всё, что касается организации взаимодействия с ВСЖД по реконструкции путепровода. Я со своей стороны обязательно подготовлю документы, мы должны с коллегами определиться, как дальше работать в рамках реализации строительных работ на путепроводе. Сегодня мы понимаем, что это транспортная артерия, которая создает проблемы для водителей не только личного транспорта, но и пассажирского, — подчеркнул Кобзев.
15 сентября того же года путепровод впервые перекрыли в дневное время, правда, всего на шесть часов. Этого времени хватило, чтобы покрыть дорогу асфальтом. Ночные перекрытия при этом не прекращались.
В июле 2022-го движение через путепровод закрыли уже на трое с половиной суток. Произошло это по причине проведения работ по бурению буронабивных свай. Необходимость проведения продолжительных технологических мероприятий в рамках реконструкции станции назрела уже давно, поэтому ограничиться одними ночными бдениями строители уже не могли.
Для населения это породило массу сложностей: перебраться из одного угла города в другой стало целым делом – примерно, как поездка из иркутского Ново-Ленино в центр. Усугублялась ситуация слишком густым графиком движения грузовых поездов, что способствовало продолжительному ожиданию «зелёного светофора»» на западном переезде. Железнодорожники как-то пытались ситуацию сгладить, но народ всё равно был крайне недоволен.
И это было только начало.
Именно тогда и проскочила информация о том, что в скором будущем нас ждут ещё два гораздо более продолжительных периода, когда через тоннель не будут пропускать транспорт.
И действительно: спустя десяток дней главная транспортная артерия между южной и северной частями города была закрыта на две с половиной недели. По факту всё это продолжалось почти месяц – сроки открытия дороги дважды переносились. Перекрытия по ночам неизменно продолжались.
2 сентября сотни жителей Тайшета в школу и на работу прибыли с опозданием: из-за дождя проезжая часть под путепроводом ушла под воду. Автомобили и общественный транспорт двигались с невероятно медленной скоростью, рассекая потоки воды. Пешеходы могли здесь пробраться лишь вплавь.
В середине сентября в Тайшете и вовсе настал транспортный апокалипсис: путепровод закрыли вплоть до 1 ноября. Эти полтора месяца горожане жили, буквально, в аду. Ежедневные пробки на переездах, сложности с общественным транспортом, которые предполагали постоянные пересадки и двойную оплату, отсутствие возможности вызвать такси, заказать еду с доставкой на дом и множество других неудобств. Жизнь людей поделили на до и после. Но мы ждали и верили.
В это время строители активно нарезали тротуары, готовили дорожное полотно, отсыпали, бетонировали и покрывали его асфальтом.
И вот свершилось! 1 ноября движение для легковых автомобилей, а также автобусов и маршруток открыли. Правда, реверсивное. Потоки регулировали светофоры. И только к 11 ноября движение запустили, как и полагается, по двум полосам.
Но и здесь не всё ладно. Периодически строители включают светофоры, и движение в течение нескольких часов осуществляется только по одной полосе.
Предположительно, ситуация урегулируется к весне 2023 года. Ну а пока придётся потерпеть…
Что немаловажно, теперь под путепроводом есть освещение и более-менее ровные пешеходные дорожки. А как поведет себя новая ливневая канализация, покажет ближайшая весна.
Андрей ЛАХОВСКИЙ, Бирюсинская новь
