Заместитель начальника станции Тайшет по оперативной работе Сергей Соловьёв награждён знаком «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 20 лет».
– Сергей Васильевич, вы прошли все ступени в работе движенца – от составителя поездов до начальника станции. Как начинался ваш рабочий путь?
– Проблемы выбора профессии для меня никогда не стояло. Я пошёл по стопам родителей. Мой отец практически 20 лет был дежурным по отделению. Когда я был маленьким, мама работала дежурным по станции в Нижнеудинске. С трёх лет посещал пост централизации, наблюдал за работой движенцев. После окончания вуза работал дежурным по станции Акульшет. Потом перевёлся в Тайшет, работал сначала составителем поездов, затем дежурным по станции, узловым диспетчером.
– В 2011 году вы были назначены начальником станции. При вас началась масштабная реконструкция этого крупного железнодорожного узла. Как принималось это решение?
– К 2010 году стало понятно, что при существующих парках и длине путей Тайшету сложно пропускать постоянно возрастающий поток грузов. Особенно с учётом поставленной руководством страны задачи обеспечить пропуск 180 млн тонн груза в направлении портов Дальнего Востока. Мы подготовили предложения: какие парки нуждаются в расширении, какие пути необходимо удлинять, как провести реконструкцию горловин станции. Для увеличения объёма вывозки угля из Кузбасса предложили расширить выход на Абакан со строительством второго пути на перегоне Тайшет – Тагул.
Предложения были направлены в Центральную дирекцию управления движением. Проект утверждал Анатолий Анисимович Краснощёк, который был тогда первым заместителем генерального директора ОАО «РЖД». После выделили финансирование, определили этапы и приступили к реконструкции.
– Сейчас ведутся работы в рамках второго и третьего этапов реконструкции. Как это отражается на работе станции?
– Несмотря на проведение работ и связанные с этим ограничения удаётся выполнять все ключевые показатели. Когда я работал начальником станции (с 2011-го по 2019 год), простой вагона с переработкой составлял 11,5-12 часов. Сейчас, с учётом проведения реконструкции, плановый показатель увеличили до 19,2 часа. Факт за май составил 16,88 часа.
Как разместить новость на Тайшет24
– Сейчас вы являетесь заместителем начальника станции по оперативной работе. Что входит в ваши обязанности?
– Это прежде всего своевременный приём и отправление поездов, организация маневровой работы, выполнение заданных ключевых показателей. Так как станция является двухсторонней сортировочной, для нас важны также переработка вагонов на горке и выставление поездов своего формирования.
– С 24 апреля в Тайшете проводится 75-суточное «окно», связанное с реализацией второго и третьего этапов реконструкции. Как это обстоятельство влияет на пропуск поездов?
– В условиях проведения реконструкции акцент делается на внедрении современных технологий. В частности, на формировании тяжеловесных и длинносоставных поездов. Раньше весовая норма по станции составляла 6300 тонн. Сейчас современные локомотивы «Ермак» с поосным регулированием тяги везут составы весом 7100 тонн.
Постоянно увеличиваются плечи обслуживания. Раньше на южном ходу активно использовались электровозы серии ВЛ80ТК. У них было кольцо от Междуреченска до Таксимо. А сегодня вагонники дают гарантию на составы на 3,5-5 тысяч километров. И современные «Ермаки» ведут их без отцепок локомотива на Петровский Завод, на Хабаровск и Дальний Восток. То есть поезд идёт со сменами бригад практически напроход, исключая отцепки в пути следования.
Активно применяем технологию по соединению контейнерных поездов. Два таких состава, состоящих из 125-130 вагонов, идут с одним локомотивом. Это сокращает количество ниток, что особенно актуально сейчас, когда начались летние путевые работы и количество ниток сокращено. На участке Тайшет – Зима используем и объединение поездов. То есть идёт состав общим весом не 7100, а 14200 тонн. Главная задача – меньшим количеством локомотивов перевезти большее количество вагонов.
Сергей Кулыгин, Восточно-Сибирский путь
